Silivri açıklarında “Tuğberk İmamoğlu” gemisinin batması ve 10 personelin kaybolmasıyla sonuçlanan deniz kazasına ilişkin bilirkişi ön raporu açıklandı.
Raporda, kazanın 03.13’te meydana geldiği, Tuğberk İmamoğlu gemisinin iskele tarafından yırtılma nedeniyle süratle battığı belirtildi. Alsu gemisinde ise sancak bordadaki hafif sıyrıklar dışında seyri engelleyecek veya su almaya neden olacak majör hasar oluşmadığı kaydedildi.
KAZANIN KÖK NEDENİ KÖPRÜÜSTÜ ZAFİYETİ
Bilirkişi ön raporunda, kayıp faciasının esas nedeninin “köprü üstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının tamamen terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı” olduğu belirtildi.
Raporda, Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazını kapatarak seyretmesi ve telsiz mutabakatına aykırı şekilde son 0,5 milde sancağa dönmesinin çatışmayı fiziki olarak başlatan aktif tetikleyici etken olduğu ifade edildi.
Buna karşın raporda, bu durumun bir faciaya dönüşmesinin arkasındaki asli kök nedenin M/T Alsu gemisindeki köprüüstü zafiyeti olduğu belirtildi.
DÜMENDE TECRÜBESİZ 3. KAPTAN VARDI
Rapora göre, Alsu gemisinin dümeninde tecrübesiz 3. kaptan bulunuyordu.
Köprüüstündeki tek başına tecrübesiz zabitin durumu zamanında analiz edemediği ve bunun can kaybı ile sonuçlanan facianın önünü açtığı ifade edildi.
Raporda ayrıca çatışma anında köprüüstünde nöbetçi olan 2. zabitin gemiye kazadan yalnızca bir gün önce katıldığı ve olay sırasındaki vardiyasının bu gemideki ilk seyir vardiyası olduğu belirtildi.
GÖZCÜ VE DÜMENCİ BULUNMADI
Yoğun trafik bölgesinde bulunulmasına rağmen köprüüstünde zabit dışında herhangi bir gözcü veya dümencinin olmadığı kaydedildi.
Raporda, bu durumun durumsal farkındalığı azalttığı belirtildi.
Bilirkişi raporunda, Alsu gemisinin emniyet kılavuzundaki “Watch Condition B” kuralına uygun olarak köprüüstünde tecrübeli kaptan ve ek bir gözcü bulunması halinde Tuğberk İmamoğlu’nun kontrolsüz sancağa dönüş manevrasının daha erken fark edilebileceği değerlendirildi.
Rapora göre bu durumda makinelerin durdurulması veya acil tornistan verilmesiyle çatışmanın önlenmesi ya da darbe şiddetinin azaltılması mümkün olabilecekti. Raporda, böyle bir durumda Tuğberk İmamoğlu gemisinin batmasının engellenebileceği vurgulandı.
TUĞBERK İMAMOĞLU “HAYALET GEMİ” MODUNDAYDI
Raporda, Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazının kapalı veya arızalı olduğu belirtildi.
Bu nedenle geminin bölgedeki diğer gemiler açısından “hayalet gemi” modunda seyrettiği ifade edildi.
İki gemi arasında yapılan telsiz mutabakatında “iskeleye (sola) kaçma” konusunda anlaşılmasına rağmen, Tuğberk İmamoğlu’nun son 0,5 milde bu mutabakata aykırı şekilde aniden sancağa dönerek Alsu’nun pruva hattına girdiği tespit edildi.
VTS GÖRÜNTÜLERİNDE GEMİ KAYDI YOK
Raporda, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü Gemi Trafik Hizmetleri tarafından dosyaya sunulan VTS görüntülerinde Tuğberk İmamoğlu gemisine ait bir görüntü kaydı bulunmadığı belirtildi.
Buna karşılık Tuğberk İmamoğlu gemisinin Alsu gemisinin ECDIS ekranında görüldüğü ifade edildi.
KAPTAN KÖPRÜÜSTÜNÜ TERK EDİP UYUMAYA GİTTİ
Bilirkişi raporunda, gemi kaptanının emniyet kurallarına aykırı şekilde köprüüstünü terk ederek uyumaya gittiği belirtildi.
Kaptanın ancak çatışmanın sarsıntısıyla uyandığı ve köprüüstüne kazadan 7-10 dakika sonra çıkabildiği kaydedildi.
Raporda, köprüüstündeki vardiya düzeni, gözcü bulunmaması ve kaptanın köprüüstünü terk etmesinin kazanın sonuçları açısından kritik olduğu vurgulandı.
