LOGISTECH 2026 öncesi EİB’den lojistik altyapı çağrısı
Ege İhracatçı Birlikleri Koordinatör Başkanı Muhammet Öztürk, İzmir’in lojistik kapasitesinin artırılması için Alsancak ve Çandarlı limanlarının geliştirilmesi, Aliağa-Nemrut bölgesinin kara ve demiryolu bağlantılarının güçlendirilmesi ve demiryolu taşımacılığının payının artırılması gerektiğini söyledi. Öztürk, Çandarlı Limanı’nın doğru yatırım ve işletme modeliyle “Türkiye’nin Pire’si” olabilecek potansiyele sahip olduğunu belirtti.
İzmir Büyükşehir Belediyesi ev sahipliğinde, İZFAŞ organizasyonunda 7-9 Ekim 2026 tarihlerinde Fuarizmir’de düzenlenecek LOGISTECH – 5. Uluslararası Lojistik, Depolama ve Teknolojileri Fuarı’nın lansmanı gerçekleştirildi.
Lansmanda konuşan Ege İhracatçı Birlikleri Koordinatör Başkanı Muhammet Öztürk, jeopolitik riskler, savaşlar, ticaret yollarındaki kırılmalar, navlun maliyetleri, korumacılık politikaları, yeşil dönüşüm ve karbon düzenlemelerinin lojistik sektörünün önemini artırdığını söyledi.
Öztürk, üretim kadar ürünün hangi rotayla ve hangi maliyetle pazara ulaştırıldığının da belirleyici hale geldiğini belirterek, sektörün farklı paydaşlarını bir araya getiren LOGISTECH gibi organizasyonları önemsediklerini ifade etti.
“İzmir dış ticaret trafiğinin kritik merkezlerinden biri”
İzmir’in Türkiye’nin üretim ve ihracat ekosisteminde önemli bir sanayi merkezi olmasının yanı sıra liman altyapısı, lojistik kapasitesi ve coğrafi konumuyla dış ticaret açısından kritik merkezlerden biri olduğunu belirten Öztürk, Ege Bölgesi’nin yıllık ihracatının 44 milyar dolara yaklaştığını söyledi.
Öztürk, İzmir’in demir ve demir dışı metallerden gıdaya, kimyadan hazır giyime, yenilenebilir enerji ekipmanlarından tarıma kadar geniş bir üretim ekosistemine sahip olduğunu ifade etti.
Adnan Menderes Havalimanı’ndan 36 ülkeye doğrudan bağlantı bulunduğunu belirten Öztürk, İzmir’de 16 limanın bulunduğunu ve Türkiye’de elleçlenen toplam yükün yaklaşık yüzde 17’sinin, konteyner yüklerinin ise yüzde 15’inin İzmir limanlarında gerçekleştiğini söyledi.
Öztürk, buna karşın İzmir’in mevcut lojistik potansiyelinin tamamının kullanılamadığını belirterek, Alsancak Limanı, Aliağa-Nemrut Limanlar Bölgesi ve Çandarlı Limanı'nın birlikte değerlendirilmesi ve İzmir için lojistik master planı oluşturulması gerektiğini dile getirdi.
“Alsancak Limanı’nın modernizasyonunu ele almalıyız”
Alsancak Limanı’nın uzun yıllar Ege ihracatının ana çıkış kapılarından biri olduğunu ifade eden Öztürk, bugün ise Aliağa bölgesindeki limanların ağırlığının arttığını söyledi.
Öztürk, geçmişte ihracatın yaklaşık yüzde 60’ının Alsancak Limanı’ndan, yüzde 40’ının ise diğer limanlardan gerçekleştiğini; bugün ise tablonun tersine döndüğünü belirtti.
Aliağa limanlarının ihracatın yaklaşık yüzde 70-75’ini taşıdığını, Alsancak Limanı’nın payının ise yüzde 25 seviyelerine gerilediğini ifade eden Öztürk, Alsancak Limanı’nın modernizasyonunun yüksek kapasiteli ekipman yatırımları, dijital liman uygulamaları, liman sahası verimliliği ve kara-demir yolu bağlantılarının geliştirilmesiyle birlikte ele alınması gerektiğini söyledi.
Çandarlı Limanı için “Türkiye’nin Pire’si” benzetmesi
Aliağa-Nemrut Havzası’nın Ege Bölgesi açısından önemli bir lojistik merkez haline geldiğini belirten Öztürk, bu bölgedeki kapasitenin verimli kullanılabilmesi için limanlara ulaşan kara yolu ve özellikle demir yolu altyapısındaki darboğazların giderilmesi gerektiğini söyledi.
Öztürk’ün konuşmasında öne çıkan başlıklardan biri de Çandarlı Limanı oldu.
Çandarlı Limanı’na bugüne kadar önemli kamu yatırımı yapıldığını belirten Öztürk, limanın tamamlanarak ekonomiye kazandırılması gerektiğini ifade etti.
Çandarlı’nın yalnızca İzmir açısından değil, Türkiye’nin Doğu Akdeniz ve Avrupa arasındaki lojistik konumu açısından da önemli bir fırsat olduğunu söyleyen Öztürk, “Doğru yatırım ve işletme modeliyle Çandarlı, Türkiye'nin Pire'si olabilecek bir potansiyele sahip” dedi.
Öztürk, Çandarlı Limanı’nın genişleme kapasitesi ve coğrafi konumunun yanı sıra Aliağa-Bergama aksında gelişen sanayi bölgeleriyle birlikte değerlendirilmesi gerektiğini belirtti.
Yeni organize sanayi bölgeleri ve serbest bölgelerle birlikte düşünüldüğünde Çandarlı’nın konteyner ve Ro-Ro merkezi olarak faaliyete geçirilmesinin bölgedeki sanayicilerin lojistik maliyetlerini azaltabileceğini belirten Öztürk, bunun İzmir’in uluslararası bir aktarma merkezi olmasına katkı sağlayacağını söyledi.
Çandarlı Limanı’nın tamamlanmasının ardından güçlü bir demir yolu bağlantısının kurulmasını İzmir’in gelecek 20-30 yıllık lojistik vizyonunun temel yatırımlarından biri olarak gördüklerini ifade etti.
“Demiryolunun payı yüzde 20’lere çıkarılmalı”
Ege ihracatı açısından demir yolunun da önemli bir başlık olduğunu belirten Öztürk, ihracatçıların ürünlerini organize sanayi bölgelerinden limanlara büyük ölçüde TIR’larla taşımak zorunda kaldığını söyledi.
Bunun lojistik maliyetleri artırdığını, liman çevresinde trafik yoğunluğuna ve daha yüksek karbon emisyonuna neden olduğunu belirten Öztürk, şu yatırım başlıklarını öncelikli olarak sıraladı:
Aliağa-OSB demir yolu aksının güçlendirilmesi,
Alsancak Limanı ile Kemalpaşa Lojistik Merkezi arasındaki bağlantının etkin hale getirilmesi,
Çandarlı Limanı için demir yolu entegrasyonunun planlanması,
Aydın-Denizli-Manisa sanayi koridorunun limanlara demir yoluyla bağlanması.
Öztürk, demir yolunun yük taşımacılığındaki payının yüzde 5 seviyelerinden yüzde 20’lere çıkarılmasının Ege Bölgesi’nin lojistik rekabet gücü açısından önemli olduğunu ifade etti.
Kemalpaşa Lojistik Merkezi vurgusu
İzmir Valiliği, EBSO, İZTO ve Ege İhracatçı Birlikleri ortaklığında kurulan Kemalpaşa Lojistik Merkezi’ni İzmir’in lojistik geleceğinin stratejik yatırımlarından biri olarak gördüklerini belirten Öztürk, merkezin Alsancak ve Aliağa limanlarıyla bağlantısı ile kara ve demir yolu altyapısına erişimine dikkat çekti.
Projenin tamamlanmasıyla kombine taşımacılığın güçlenmesi, TIR ve kamyon trafiğinin azalması ve demir yolu taşımacılığının payının artmasının beklendiğini belirten Öztürk, gümrük ve lojistik operasyonlarında da hız ve verimlilik sağlanacağını söyledi.
Kemalpaşa Lojistik Merkezi’nin yeni yatırım alanlarının oluşmasına, yeni fabrikaların kurulmasına ve istihdamın artmasına katkı sağlayacağını belirten Öztürk, merkezin İzmir’i lojistikte ileri seviyeye taşıyacak projelerden biri olacağını ifade etti.
Avrupa Birliği ve yeşil dönüşüm vurgusu
Ege Bölgesi ihracatının en önemli pazarının Avrupa Birliği olduğunu belirten Öztürk, yeşil dönüşüm, Sınırda Karbon Düzenleme Mekanizması, yeni sürdürülebilirlik standartları ve dijital gümrük uygulamalarının Avrupa ile ticarette yeni bir dönem başlattığını söyledi.
Öztürk, ihracatçıların öngörülebilir navlun maliyetleri ve transit süreleri, limanlarda daha yüksek kapasite ve operasyonel verimlilik, güçlü demir yolu bağlantıları, daha fazla çok modlu taşıma alternatifi ve dijitalleşmiş gümrük ile liman işlemleri beklediğini ifade etti.
Bu kapsamda Alsancak Limanı’nın modernizasyonu, Aliağa liman bölgesinin kara ve demir yolu bağlantılarının güçlendirilmesi, Çandarlı Limanı’nın ekonomiye kazandırılması, liman-OSB-demir yolu entegrasyonunun tamamlanması ve yeşil lojistik yatırımlarının hızlandırılması gerektiğini belirtti.
Öztürk ayrıca dijital gümrük ve liman sistemlerinin yaygınlaştırılması ile Avrupa’ya açılan Ro-Ro ve çok modlu taşımacılık koridorlarının güçlendirilmesi gerektiğini söyledi.
Öztürk, bu yatırımların hayata geçirilmesiyle İzmir’in Türkiye’nin batıya açılan kapısı olmanın yanı sıra Doğu Akdeniz ile Avrupa arasındaki üretim, ihracat ve lojistik merkezlerinden biri haline gelebileceğini ifade etti.
Konuşmasının sonunda LOGISTECH – 5. Uluslararası Lojistik, Depolama ve Teknolojileri Fuarı’nın sektör, İzmir ve Türkiye açısından başarılı geçmesini dileyen Öztürk, 7-9 Ekim tarihlerinde sektörün tüm paydaşlarını Fuarizmir’e davet etti.
